卫星“新基建”商业化提速 制造产业链亟需完善

       从全球范围来看，航天领域的商业化，都在全面加速。

      11月25日，美国太空探索技术公司（SpaceX）准备将其星际飞船（Starship）的开发推进到下一个重要阶段：15公里（5万英尺）飞行高度，这将远超此前星际飞船原型的最大试飞高度。此前，该公司已经开始执行商业载人航天任务，搭载四名宇航员，从肯尼迪航天中心升入太空。这是商业航天探索载人航天方向的重要实践。

      另一面，国内商业航天产业也有了新的进展。近日，首个商业航天产业基地落地湖北省武汉市，已签订正式项目投资协议12个，总投资78.55亿元；框架协议50余个，意向投资额过千亿元。

在北斗三号全面部署完成后，国内商业航天卫星领域的竞争也进入了新的阶段。今年，我国更是将卫星互联网纳入“新基建”范围，并上升为国家战略性工程。面对可观的发展前景，近年来，我国已经涌现出一批优秀的商业航天企业。

“商业卫星行业目前还属于投入初期，整个市场潜力尚未被完全发掘，处于快速上升的阶段，现在基本上都是两位数的发展增速。”时空道宇创始人王洋在接受21世纪经济报道记者专访时透露，商业卫星目前已经在为很多行业提供基础性服务，比如手机的北斗导航、无人驾驶等领域。

商业航天驶入快车道

麦肯锡在一份报告中指出，预计2025年前，全球卫星互联网产值可达5600亿美元至8500亿美元。截至目前，我国商业航天企业数量已超过160家，涉及产业包括火箭、卫星等配套和总体制造、卫星测控、地面设备制造、通信卫星及遥感卫星的运营服务。越来越多的民营资本和创业者开始进入到这一领域。

在创立时空道宇之前，王洋曾在中科院微小卫星创新研究院工作了近十年。时空道宇作为中国第一梯队的商业卫星公司，隶属于吉利科技集团。目前，时空道宇已拥有微小卫星产品级设计及批量生产交付能力，并积累了150余项发明专利。除卫星制造外，其业务范围还涉及卫星地面设备制造、卫星运营与应用等全产业链。

其中，最核心的卫星应用业务由卫星运营服务业和地面设备制造业组成，2019年二者占比之和高达90.7%。其中，应用服务环节是最重要的盈利来源，也是民营商业航天面临的最大难题。

“商业航天首先要满足用户需求，然后创造价值之后才能有利润，从而维持生存。我们的第一目标是要成为商业航天卫星制造里面的第一梯队，第二个目标是组建自己的空间定位通信系统。另外，围绕着商业航天的应用场景，我们进行了两年的布局，目标是卫星制造、空间信息基础设施运营，再到终端的解决方案。”王洋透露，公司创业第二年后，已经形成了正向的现金流。

今年3月，该公司位于浙江省台州市的卫星生产基地已经正式开工。涵盖卫星研发中心、部组件制造中心、测控中心、云计算大数据平台等设施，计划投资22.7亿元，到2025年实现年产卫星500颗。

从技术研发到线下工厂，商业卫星行业的产业链布局也变得越来越密集。“工厂其实是核心壁垒，占到整个研发成本的10%左右，还不算太高。”王洋解释称，目前行业竞争谈不上激烈，虽然商业卫星公司比较多，但是有基础研发能力的并不多，大家并不会贸然挑战这一赛道。

加速产业链集群发展

自年初以来，多家民营卫星公司相继开建卫星工厂，以期实现规模化生产，但供应链瓶颈制约了量产目标。

“卫星产业涉及到火箭制造、推进剂生产、卫星制造、卫星发射、卫星应用（通信、导航、遥感）等环节，应用产业链其实是很长的。国内已经有数百颗卫星处于运行状态，如何用好这些卫星，开发、创造出更大的商业价值，是目前卫星应用行业与市场对接的重点。”王洋进一步补充。

未来，要发展商业卫星产业，还需要加强产业链集群引导。在卫星制造方面，对于各种类型卫星的研制、设计，关键材料以及单机领域，也都衍生出了产业链的相关机会。除了火箭运力提升、发射排期、更成熟的供应链之外，成熟的数据服务也将对行业产生积极影响。

华泰证券分析报告认为，卫星的设计、研发和制造具备很高的准入门槛，需要大量的经费投入和技术积累，卫星研制的发展过去通常由国家航天领域的投入来驱动，非市场竞争的环境，推高了卫星制造的成本，也提升了卫星产业链的资本投入门槛，一定程度上阻碍了商业航天的发展。随着航天技术的不断成熟，航天发射成本的不断降低，微小卫星凭借研制周期短、成本低、发射方式灵活等优势，应用潜力不断被挖掘，将得到越来越广泛的重视。

航天领域早期投资机构Space Angels研究报告显示，全球航天领域创业公司自2009年起融资逐年增长，十年来，已有共计530多家创业公司获得融资，总额约达257亿美元。在卫星及应用产业方面，今年10月，中国航天科工发布相关报告时强调，要推进卫星低成本批量化制造产业链布局，持续发展系列化特色载荷产品，推动空间信息应用服务国家经济社会发展、服务大众日常生活。

与此同时，四川省委军民融合办常务副主任雷开平曾提及，北斗产业的问题就包括资源力量统筹整合不够、空间地理信息融合不够、大众感知度不够高。这体现在北斗导航与高分、卫星通信、地信等数据信息未有效融合，北斗时空大数据的作用和效益尚未充分发挥。

在不久的将来，中国市场自动驾驶汽车中的60%将实现无人驾驶共享出行模式，这将是北斗时空数据价值的有力证明。未来，基于北斗系统的低轨卫星星座将提供更高精度的定位服务，作为应用支撑。

时空道宇也在积极参加下一代北斗导航卫星系统论证。王洋在心中规划了一个“全栈式卫星开源计划”，在全栈式开源协议标准体系内，硬件按标准化、模块化构建具备敏捷可扩展的底层系统，作为硬件的卫星也属于这个范畴；在一个健壮开放的底层系统的支撑下，极大降低开发者接受航天技术的复杂度，把精力放在具体的商业应用场景，从而简单灵活构建丰富的商业航天业态。

未来，商用低轨卫星还将广泛应用于智慧交通、无人机物流、环境监测等多个B端，构建起一个对中国所有产业赋能的生态系统。